Une étape importante du chantier de Slussen approche : l’arrivée du pont doré, “guldbron” en suédois, et de son installation. Tout en acier et d’un seul bloc, 140 m de long, 45 m de large (8 files de voitures), environ 3 700 tonnes, il est en route par voie maritime depuis la Chine, depuis début janvier, et devrait arriver à Stockholm ces prochains jours. Son installation sera spectaculaire et aura des conséquences sur la circulation routière autour de Slussen pendant deux semaines.
Aux premières loges
À cause des courants et des vents, il est encore impossible de prévoir la date exacte de l’arrivée du pont doré, mais il est possible de suivre le trajet du cargo Zhen Hua 33 (227 m de long, 43 m de large) qui le transporte ici et sur le compte Instagram de @projektslussen ou avec le hashtag #slussbron. La durée du voyage est évaluée à 7 semaines.
Une fois arrivé à Slussen, le cargo, semi-submersible, se remplira d’eau pour s’abaisser de quelques mètres dans l’eau saumâtre de la Baltique et ainsi laisser le pont flotter sur les pontons sur lesquels il est déjà posé. Le navire se videra ensuite de son eau et pourra repartir. Des remorqueurs déplaceront ensuite le pont et le mettront en place pour faire la liaison entre Södermalm et Gamla Stan. Cette opération historique offrira un spectacle unique d’environ trois heures.
Les meilleurs endroits pour assister à l’arrivée du pont sont :
- à Lidingö : Gåshaga brygga, Klippudden brygga, Näckrosvägen brygga ;
- à Nacka : Hasseludden brygga, Nyckelviken, Riset brygga, Nacka Strand brygga, Nacka Strand, Saltsjökvarns Kaj ;
- à Djurgården : Blockhusudden, Täcka Udden, Frihetens Port, Biskopsudden, Waldemarsudde ;
- à Södermalm : Fåfängan, Ersta Kyrka, tout en haut de Katarinavägen, le pont piéton de Katarina, Stadsgårdsleden.
Fermeture de Stadsgårdsleden
Le pont doré est un des éléments essentiels du nouveau Slussen. Son installation compliquée n’est pas sans risque. Si le niveau de l’eau du lac Mälaren est trop élevé, il faudra ouvrir l’écluse, ce qui provoquera des forts courants à l’endroit où se trouvera le pont. Si le vent souffle trop fort, il faudra attendre une accalmie. Avant de pouvoir installer le pont, il va falloir retirer tous les lampadaires et les barrières du chantier de Slussen pour permettre de faire pivoter le pont puis de le faire glisser en place, avant de le poser à la bonne hauteur. La zone d’installation du pont n’était jusqu’à présent pas accessible au chantier et l’installation de palplanches (faisant office de digue) est nécessaire pour élargir la route de Stadsgårdsleden.
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Pour ce faire, Stadsgårdsleden sera totalement fermé à la circulation, motorisée ou non, pendant deux semaines, du vendredi 14 février 22h au lundi 2 mars 5h. Pour minimiser les perturbations le plus possible, cette fermeture est planifiée juste avant et pendant les vacances scolaires de février. C’est la deuxième fois que Slussen est fermé à la circulation au cours de ce grand chantier de reconstruction.
Le métro et la gare routière des bus pour Nacka et Värmdö ne seront pas perturbés. Mais les bus qui viennent de Nacka/Värmdö et continuent après Slussen le seront. Seront ainsi supprimées les lignes 25C, 405, 411C, 443C, 445C (mais compensées par plus de bus sur la ligne 446). Les lignes 435C et 480 C ne circuleront que le matin vers Medborgarplatsen. Le 445C ne circulera que le matin jusqu’à Slussen. Le 448C sera remplacé par le L418 vers Orminge. Il est très possible que ces suppressions de lignes aient également des conséquences sur la circulation au-delà de Slussen : armez vous de patience et étudiez peut-être des trajets alternatifs.
Une mise en service à l’automne
Une fois le pont installé, Stadsgårdsleden sera réouvert à la circulation, mais le pont ne sera pas encore mis en service. Il restera encore l’asphaltage, les installations électriques et de nombreux contrôles à faire. Les rues en connexion avec le pont devront aussi être préparées en vue de la mise en service à l’automne prochain. Le pont devrait être inauguré le 23 août 2020. Il est censé avoir une durée de vie de 120 ans.
La taille, la forme mais aussi l’apparence du pont ont été spécialement conçues pour Slussen. L’ambition est qu’il apparaisse comme léger. L’acier a donc été choisi comme matériau, plutôt que le béton. Il a ensuite été peint d’une laque dorée pour à la fois être visible et se fondre dans l’environnement, la couleur étant censée être en harmonie avec les bâtiments et façades alentours. Il sera visible de loin et reflétera le scintillement du soleil dans l’eau, sans pour autant voler la vedette à la vue imprenable de Slussen. La texture de la laque n’est pas lisse pour qu’elle ne se salisse pas trop rapidement. Une dernière couche sera rajoutée une fois le pont installé.
Le pont de la discorde ?
Le pont doré ne fait pas l’unanimité : il est en premier lieu critiqué pour être construit en Chine et que son transport ne soit pas écologique. Lorsque la ville de Stockholm a lancé l’appel d’offre, aucune entreprise suédoise n’a répondu. Deux entreprises européennes avaient fait une offre, mais l’une a fait faillite et l’autre était beaucoup plus chère, transport compris, que l’entreprise chinoise qui remporta finalement le contrat (China Railway Shanhaiguan Bridge Group).
Les exigences environnementales de la ville de Stockholm valent pour le chantier de Slussen sur place, pas pour la fabrication dans un autre pays ! Selon des estimations, le transport du pont depuis la Chine rejette 1000 tonnes d’équivalent dioxyde de carbone, ce qui équivaut à faire 150 fois le tour de la planète avec une voiture à essence… mais Skanska s’est engagé à compenser le transport.
Le saviez-vous ?
- Actuellement, 30 000 voitures, 26 000 cyclistes et 23 000 piétons passent Slussen au quotidien. Pour ce qui est des transports en commun, on compte 60 000 passagers dans les bus de ville, 70 000 passagers dans les bus venant de Nacka/Värmdö et 270 000 passagers dans le métro.
- Slussen a été construit il y a plus de 80 ans, en béton de mauvaise qualité, qui plus est sans protection contre l’eau salée. En 2010, on décomptait 178 dommages structurels. Cela coûtait 10 millions de couronnes par an d’entretien pour que cette plaque tournante de la capitale soit suffisamment sécurisée.
- Chaque jour est déversé environ 27 fois le volume de Globen en eau, du lac Mälaren vers la Baltique. Après la reconstruction de Slussen, ce volume pourra être multiplié par 5, ce qui réduira le risque d’inondation et sécurisera l’eau potable pour environ 2 millions d’habitants autour du lac.
Sources :
https://vaxer.stockholm/nyheter/2020/01/arbeten-i-slussen-vecka4/
https://www.dn.se/sthlm/kontroversiell-bro-snart-pa-plats/
https://vaxer.stockholm/nyheter/2019/05/huvudbron–fran-produktion-till-slussen/
Bonjour
Je ne suis habitué au blog. Je n’ai pas de Facebook ni autre lien réseaux sociaux.
Je communique uniquement par e mail. (j’ai 70 ans)
Fatigué de déchiffré les articles des journaux suédois en suédois sur le covid19, j’ai cherché avec mon Google.fr des articles en français. merveilleuse surprise je tombe sur « La Suède en kit » J’y trouve tout quand je dis tout c’est plus que tout. Me voila informé sur cette pandémie avec tous les détails. Bravo à la personne qui rédige ce site. Petit à petit au file des semaines je me suis pris au jeu et lu plein de rubriques. Il faut vous dire qu’habitant la France, la Suède me manque et chaque matin (j’ai le temps)je voyage chez ma belle famille et mes amis en regardant la météo qu’ils ont et les Webcam près de chez eux.C’est ainsi que depuis plusieurs années je suis le chantier de SLUSSEN (3 webcam). C’est ainsi que j’ai vu arriver et poser le pont. Grace au blog j’ai eu beaucoup d’explications. Merci encore pour tout ce travail.
Merci beaucoup pour votre message qui fait immensément plaisir à toute l’équipe de la Suède en kit ! Nous sommes une dizaine de rédacteurs, tous bénévoles, à votre service ! 😀